English
Język Polski
Wytyczne dotyczące stosowania niestandardowych znaków drogowych - polskie doświadczenia
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2021.136483Abstrakt
Celem artykułu jest przedstawienie procedury wdrażania eksperymentalnego oznakowania dróg w Polsce w celu poprawy bezpieczeństwa i warunków ruchu infrastruktury drogowej. Autorzy zbadali następujące przypadki: poprawa postrzegania i rozumienia infrastruktury drogowej wraz z jej otoczeniem; ostrzeżenie o zwiększonym ryzyku wypadków; roboty drogowe; zarządzanie prędkością i rozwiązania z zakresu Inteligentnych Systemów Transportowych. Procedura została opracowana na podstawie interdyscyplinarnych badań obejmujących: obserwację zachowania kierowców w ruchu rzeczywistym; porównawczej analizy zderzeń na odcinkach z niestandardowymi znakami i bez nich oraz porównań „przed i po” wprowadzeniu oznakowania; badań dotyczących zrozumienia oznakowania; eksperymentów z wykorzystaniem symulatora jazdy. W wyniku przeprowadzonych badań opracowano procedurę wdrażania oznakowania eksperymentalnego, którą przedstawiono w postaci schematu blokowego. W zaprojektowanej procedurze można wyróżnić badania oznakowania eksperymentalnego, w tym: badania ankietowe, badania okulografowe oraz testy na symulatorze jazdy. Wybór metody badawczej uzależniony jest od wstępnej oceny stopnia rozumienia znaków przy użyciu badania ankietowego. Ponadto podane są wymagania, dla deklarowanego poziomu zrozumienia, które determinują dobór dodatkowych badań do wykonania przed wdrożeniem znaku. Opisano również wytyczne dotyczące przeprowadzania badań, analiz i monitorowania oznakowania w rzeczywistych warunkach drogowych.Bibliografia
1. E. Arnold, K. Lantz, “Evaluation of Best Practices in Traffic Operations and Safety: Phase I: Flashing LED Stop Sign and Optical Speed Bars”, Final Report, Virginia Transportation Research Council, Charlottesville, (2007).
2. E. D. Hildebrand, F. R. Wilson, J.J. Copeland, “Speed Management Strategies for Rural Temporary Work Zones, Proceedings of the Canadian Multidisciplinary Road Safety Conference XIII”, Banff, Alberta, Canadian Association of Road Safety Professionals, (2003).
3. P. Greibe, “Chevron Markings on Freeways: Effect on Speed”, Gap and Safety, 4th International Symposium on Highway Geometric Design, Valencia, Spain, June 2-5, (2010).
4. M. Abuzwidah, M. Abdel-Aty, “Safety assessment of the conversion of toll plazas to all-electronic toll collection system”, Accident Analysis and Prevention 80: 153-161, (2015).
5. F. Gross, R. Jagannathan, W. Huges, “Two low-cost safety concepts for two-way STOP-controlled intersections”, Transportation Research Record 2092: 11-18, (2009).
6. S. Charlton, “The role of attention in horizontal curves: A comparison of advance warning, delineation, and road marking treatments:, Accident Analysis and Prevention 39: 873-885, (2007).
7. F. Quon, D. Warren, “Best Practices in Arterial Speed Management”, final report. Kimley-Horn and Associates, Inc., (2009).
8. S. Hallmark, S. Knickerbocker, N. Hawkins, “Evaluation of Low Cost Traffic Calming for Rural Communities - Phase II”, Trans Project Reports. Paper 94, (2003).
9. A. Calvi. Investigating the effectiveness of perceptual treatments on a crest vertical curve: A driving simulator study. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, (2018), Vol. 58, pp. 1074-1086. doi.org/10.1016/j.trf.2018.06.002.
10. A. Calvi, F. D’Amico, L. Bianchini Ciampoli, C. Ferrante. Evaluating the effectiveness of perceptual treatments on sharp curves: a driving simulator study. Traffic Injury Prevention, (2019), Vol. 20(2), pp. 13-19. doi: 10.1080/15389588.2019.1669789.
11. A. Calvi, F. D’Amico, C. Ferrante, L. Bianchini Ciampoli, F. Tosti. Applying perceptual treatments for reducing operating speeds on curves: a driving simulator study for investigating driver’s speed behaviour. Advances in Intelligent Systems and Computing, (2020), Vol. 964, pp. 330-340. doi: 10.1007/978-3-030-20503-4_31.
12. S. Lee, K. Lee, S. Kim, “Effectiveness of the Peripheral Transverse Line as Speed-Reduction Treatment on Korean Expressway Ramps”, International Journal of Highway Engineering Vol.14 No.6: 85-92, (2012).
13. A. Montella, M. Ariab, A. D’Ambrosiob, F. Galantea, F. Maurielloa, M. Pernettic, “Simulator evaluation of drivers’ speed, deceleration and lateral position at rural intersections in relation to different perceptual cues”, Accident Analysis and Prevention 43: 2072-2084, (2011).
14. C. Borello, S. Ortniz, “Dynamic Message Sign Influence on Driver Performance”, ITE 2010 Annual Meeting and Exhibit, Vancouver, (2010).
15. R. Tay, A. De Barros, “Effectiveness of Road Safety Messages on Variable Messages Signs”, Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, Vol. 10, No. 3: 18-23, (2010).
16. ISO 9186-1:2011, Graphical symbols - Test methods.
17. S. Gaca, S. Pogodzinska, A. Wontorczyk, “Study of effectiveness of experimental marking and signs in speed management”, MATEC Web of Conferences 231, 02004, (2018).
18. M. Kieć, M. Tracz, S. Gaca, “Design of cross-section on roads through built-up areas”, Archives of Civil Engineering, (2012), 58(3), 243-257. doi:10.2478/v.10169-012-0015-y.
19. S. Gaca, M. Kiec, S. Pogodzinska, A. Wontorczyk, “Impact of Toll Plazas Road Marking and Signs on Drivers’ Behaviour”. MATEC Web of Conferences 231, 02003, (2018).
20. M. Kruszewski, M. Ucińska, E. Smoczyńska, P. Budziszewski, A. Grabowski, “Experimental road signs in a simulated environment research programme - experiment procedures and assumptions”, MATEC Web of Conferences 122, 04003 (2017).
21. R.S. Kennedy, N.E. Lane, K.S. Berbaum, M.G. Lilienthal, “A simulator sickness questionnaire (SSQ): A new method for quantifying simulator sickness”, International Journal of Aviation Psychology, 2003, 3(3), 203-220.
22. ANSI Z535.3, 2011, Criteria for Safety Symbols National Electrical Manufacturers Association.
23. ISO 3864-1:2011. Graphical symbols - Safety colours and safety signs.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
