English
Język Polski
Analiza kosztów bezpośrednich robót naprawczych w projektach budowlanych na Ukrainie
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2021.137175Abstrakt
Przemysł budowlany Ukrainy ma wiele problemów i barier, które utrudniają jego rozwój. Główne problemy dotykające Ukrainę to korupcja, nieefektywne wykorzystanie zasobów i zarządzanie procesami, które również przyczyniają się do zmniejszenia wydajności pracy i potrzeby prowadzenia robot naprawczych. Niestety, w Ukrainie na rynku budowlanym istnieje przyzwolenie na powstawanie dodatkowych prac w trakcie lub po zakończeniu prac nad danym przedsięwzięciem. Roboty naprawcze są jednym z głównych czynników wzrostu całkowitych kosztów i przekroczeń harmonogramów projektów budowlanych. Problem kosztów robót naprawczych jest bardzo istotny i należy go bardziej zbadać, aby móc zapanować nad tymi kosztami w przyszłości. Na podstawie publikowanych danych przyjmuje się, że średnia wartość kosztów tych robót wynoszą ok. 11 % pierwotnej wartości zamówienia. Jednakże, dostęp do danych dotyczących prac naprawczych jest ograniczony, a większość badań na ten temat przeprowadzono w krajach rozwiniętych. Można założyć, że istnieje większe prawdopodobieństwo przeróbek i kosztów przeróbek w krajach rozwijających się niż w krajach rozwiniętych ze względu na braki regulacji lub respektowania przepisów. W związku z powyższym, celem niniejszego artykułu było określenie i usystematyzowanie czynników związanych z robotami naprawczymi, ilościowe określenie bezpośrednich kosztów tych robot, określenie związku między rzeczywistymi kosztami projektu, zmiennością czasu trwania projektu i kosztami robot naprawczych. W badaniu przeanalizowano osiem projektów budowlanych zrealizowanych w okresie od 2012 do 2017 roku na Ukrainie. Czynniki robot naprawczych zostały podzielone na cztery następujące grupy: rozbieżność w dokumentach prowadząca do bezpośrednich kolizji; błędy i pominięcia na etapie projektowania; błędy i pominięcia na etapie budowy; słaba / niewystarczająca współpraca między uczestnikami projektu. Następnie, Autorzy obliczyli wartości czynników kosztów robot naprawczych w każdym z ośmiu projektów i ich średnią wartość. Najwyższą średnią wartością wynoszącą 46% charakteryzował się czynnik „Rozbieżność w dokumentach prowadzących do bezpośrednich kolizji”. Ponadto, był on na pierwszym miejscu w rankingu dla sześciu z ośmiu analizowanych projektów. Drugim najważniejszym czynnikiem był „Błędy i pominięcia na etapie projektowania”, którego wartość była na poziomie 22%. Na trzecim miejscu przy osiągnieciu 17% znalazł się czynnik „Słaba / niewystarczająca współpraca między uczestnikami projektu”. W większości inwestycji, czynniki te były bardzo ważne i miały zasadnicze znaczenie dla generowania kosztów robót naprawczych. Natomiast, czynnik „Błędy i pominięcia na etapie budowy” miał średnią wartość 15%. Ponadto, w celu sprawdzenia istnienia powiazań między czynnikami, obliczono współczynnik korelacji Pearsona R dla par „Koszty robót naprawczych -> Rzeczywiste koszty projektu” oraz „Koszty robót naprawczych -> Zmienność czasu trwania projektu”, który wyniósł odpowiednio 0,86 i 0,90. Wartości współczynników wskazują, że siła związku między czynnikami jest wysoka zgodnie ze skalą Chaddocka. Można zatem stwierdzić, że w przedsięwzięciach budowlanych w Ukrainie istnieje wpływ kosztów robót naprawczych na zmianę kosztów projektu i czas jego trwania. Obliczona przez nas średnia wartość kosztów robót naprawczych jest ogólnym wskaźnikiem, który wskazuje na poziom tych kosztów dla konkretnego zestawu projektów i nie może być wskaźnikiem dla całej branży. Jednak na podstawie tego wskaźnika można ocenić ewentualny poziom negatywnego wpływu zmian na wyniki projektu budowlanego i prognozować działania mające na celu jego zmniejszenie.Bibliografia
[1] State Statistics Service of Ukraine, 2020. Retrieved from: http://www.ukrstat.gov.ua.
[2] R. Trach, M. Polonski, P. Hrytsiuk. “Modelling of Efficiency Evaluation of Traditional Project Delivery Methods and Integrated Project Delivery (IPD)”, IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering 471 (2019) 112043, 2018.
[3] R. Trach, M. Lendo-Siwicka, K. Pawluk and N. Bilous, “Assessment the effect of the integration realisation in construction projects”, Technical Journal, 13(3): 254-259, 2019.
[4] R. Trach, K. Pawluk, and M. Lendo-Siwicka, “Causes of Rework in Construction Projects in Ukraine”, Archives of Civil Engineering, 65.3: 61-74, 2019
[5] I. Avotos, “Cost-relevance analysis for overrun control”, International Journal of Project Management, 1.3: 142-148, 1983.
[6] I. R. Endut, A. Akintoye, and J. Kelly, “Cost and time overruns of projects in Malaysia”, Proceedings of the 2nd Scottish Conference for Postgraduate Researchers of the Built and Natural Environment (PRoBE) 16-17 November, Glasgow Caledonian University, 2005.
[7] S. Alwi, K. Hampson and S. Mohamed, “Effect of quality supervision on rework in the Indonesian context”, Asia Pacific Building and Construction Management Journal, 6: 1024-9540, 2001.
[8] Construction Industry Development Agency. “Measuring Up or Muddling Through: Best Practice in the Australian Non-Residential Construction Industry”, Construction Industry Development Agency and Masters Builders Australia, 59-63, 1995.
[9] J.L. Ashford, The management of quality in construction. E&F Spon, London, 1992.
[10] P.E.D. Love, H. Li, “Quantifying the causes and costs of rework in construction”, Construction Management and Economics, 18 (4): 479-490, 2000.
[11] Construction Industry Institute. “An investigation of field rework in industrial construction, Research Summary”, Construction Industry Institute, Austin, Texas, USA, 2001.
[12] P. Feng, I.D. Tommelein and L. Booth, “Modeling the effect of rework timing: case study of a mechanical contractor”, Proceedings of the 16 th Annual Conference of the International Group for Lean Construction, 2008.
[13] P.E.D. Love and J. Smith, “Benchmarking, benchaction, and benchlearning: rework mitigation in projects”, Journal of Management in Engineering, 19.4: 147-159, 2003.
[14] P.E.D. Love, “Auditing the indirect consequences of rework in construction: a case-based approach”, Managerial Auditing Journal, 17(3): 138-146, 2002.
[15] P. Yung and B. Yip, “Construction quality in China during transition: A review of literature and empirical examination”, International Journal of Project Management, 28(1):79-91, 2010.
[16] P.E.D. Love, I. Simpson, A. Hill, C. Standing, “From justification to evaluation: building information modeling for asset owners”, Automation in Construction, 35: 208-216, 2013.
[17] J.L. Burati, J.J. Farrington, W.B. Ledbetter, “Causes of quality deviations in design and construction”, Journal of Construction Engineering and Management, 118 (1): 34-49, 1992.
[18] P-E. Josephson and Y. Hammarlund, “The causes and costs of defects in construction: A study of seven building projects”, Automation in construction 8.6:681-687, 1999.
[19] A.R. Fayek, M. Dissanayake and O. Campero. “Measuring and classifying construction field rework: A pilot study”, Research Rep. (May), Construction Owners Association of Alberta COAA. The University of Alberta, Edmonton, Al., Canada, 2003.
[20] P.E.D. Love, D. Edwards, H. Watson and P. Davis. “Rework in Civil Infrastructure Projects: Determination of Cost Predictors”, Journal of Construction Engineering and Management, 136(3): 275-282, 2010.
[21] N. Forcada, G. Rusiñol, M. Macarulla and P.E.D. Love, “Rework in highway projects”, Journal of Civil Engineering and Management. 20(4): 445-465, 2014.
[22] Construction Industry Development Agency, “Measuring Up or Muddling Through: Best Practice in the Australian Non-Residential Construction Industry”, Construction Industry Development Agency and Masters Builders Australia, Sydney, Australia, 59-63, 1995.
[23] P. E. D. Love, H. Li and P. Mandal, “Rework: a symptom of a dysfunctional supply chain”, European Journal of Purchasing and Supply Management, 5 (1): 1-11, 1999.
[24] P.E. Josephson, B. Larsson, H. Li, “Illustrative benchmarking rework and rework costs”, Journal of Management in Engineering, 18(2): 76-83, 2002.
[25] H. Abdul-Rahman, “The cost of non-conformance during a highway project: a case study”, Construction Management and Economics, 13 (1): 23-32, 1995.
[26] M. Marosszeky, “Performance Measurement and Visual Feedback for Process Improvement”, A Special Invited Lecture presented in the SMILE-SMC 3rd Dissemination Workshop on 11th February 2006, Centre for Infrastructure and Construction Industry Development of The University of Hong Kong, Hong Kong, 2006.
[27] S. Meshksar, “Cost and Time Impacts of Reworks in Building A Reinforced Concrete Structure”, Master Thesis. North Cyprus, Gazimagusa: Eastern Mediterranean University. 2012.
[28] L.O. Oyewobi, O.T. Ibironke, B.O. Ganiyu, A.W. Ola-Awo, “Evaluating rework cost - A study of selected building projects in Niger State, Nigeria”, Journal of Geography and Regional Planning, 4 (3): 147-151, 2011.
[29] E.K. Simpeh, “An analysis of the causes and impact of rework in construction projects”, Cape Peninsula University of Technology, South Africa, 2012.
[30] P. Barber, A. Graves, M. Hall, D. Sheath and C. Tomkins, “Quality failure costs in civil engineering projects”, International Journal of Quality and Reliability Management, 17 (4/5): 479-492, 2000.
[31] P. E. D. Love, “Auditing the indirect consequences of rework in construction: a case-based approach”, Managerial Auditing Journal, 17(3): 138-146, 2002.
[32] P. Reina and W.J. Angelo, “Megaprojects need more study up front to avoid cost overruns”, ENR, 249.3, 2002.
[33] R. Reffat, “Sustainable construction in developing countries”, Proceedings of First Architectural International Conference, Cairo University, Egypt, 2004.
[34] N. Azhar, R.U. Farooqui and S.M. Ahmed, “Cost overrun factors in construction industry of Pakistan”, First International Conference on Construction in Developing Countries (ICCIDC-I), Advancing and Integrating Construction Education, Research & Practice. 2008.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
