Zastosowanie żelbetowych płyt sklepionych podczas wykonywania głębokich wykopów
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2021.138043Abstrakt
Ogólna efektywność budowy miejskiej inwestycji głębokiego wykopu nie zależy tylko od czasu trwania budowy, ale także od jej wpływu na środowisko miejskie i ruch drogowy [9, 10]. Te dwie rzeczy zależą w dużej mierze od metody wykopów i etapów budowy określonych w procesie projektowania. W niniejszym opracowaniu opisano etapy budowy trzech stacji metra (dwóch w Warszawie i jednej w Paryżu) oraz omówiono ich zalety i wady, w tym m.in. wpływ na sąsiadującą infrastrukturę i ruch w mieście. Ważnym wnioskiem wynikającym z tej analizy jest to, że kształt zastosowanych płyt może mieć istotny wpływ na projekt i etapy budowy. Na przykład, górna płyta sklepiona pozwala na niemal natychmiastowe przywrócenie ruchu, a dolna płyta sklepiona pozwala na znacznie krótszy okres odwadniania. W rezultacie powstała bardziej globalna dyskusja na temat interakcji konstrukcji z gruntem, gdzie wykorzystywane są sklepione elementy konstrukcyjne. Gdy nacisk gruntu jest wywierany na sklepione górną płytę lub płytę denną, tworzenie się sił obręczowych w betonowych przekrojach poprzecznych pozwala na dodatkowe przenoszenie obciążeń i tym samym oferuje znaczne korzyści i szerokie możliwości projektowe.Bibliografia
[1] A. Stańczyk, “Doświadczenia z budowy stacji metra "Ratusz" i "Marymont" w Warszawie”, Inżynieria i Budownictwo, 5, pp. 244-247, 2008.
[2] Daktera, T., Bourgeois, E., Schmitt, P., Jeanmaire, T., Delva, L., & Priol, G., “Design of deep supported excavations: comparison between real behavior and predictions based on the subgrade coefficient method”, Proceedings of the XVII European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, pp. 2608-2615, 2019.
[3] Daktera T. “Amélioration des méthodes de calcul des écrans de soutènement à partir du retour d'expérience de grands travaux récents » PhD Thesis, Univ Gustave Eiffel, (to be published) 2020.
[4] M. Graff, “Subway in Warsaw”, Transport systems, 12, pp. 25-35, 2018.
[5] K.F. Unrug, “Shaft design criteria”, International Journal of Mining Engineering, 2, 141-155, 1984.
[6] ILF CONSULTING ENGINEERS, “Design and construction of the underground line II from “Rondo Daszyńskiego” station to the “Dworzec Wileński” station in Warsaw”, 2010.
[7] M. Mitew-Czajewska, “Geotechnical investigation and static analysis of deep excavation walls - a case study of metro station construction in Warsaw”, Ann. Warsaw Univ. Life Sci. - SGGW, Land Reclam. 47 (2), pp. 163-171, 2015. http://doi.org/10.1515/sggw-2015-0022
[8] A. Sieminska-Lewandowska, “Budowa obiektu a obudowa wykopu - niełatwe zależności”, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne, marzec kwiecień, pp. 64-71, 2010.
[9] A. Siemińska-Lewandowska, “Głębokie wykopy. Projektowanie i wykonawstwo”. WKŁ, Warszawa, 2010.
[10] G. Kacprzak, S. Bodus, “The modelling of excavation protection in a highly urbanised environment”, Technical Transactions, Vol. 1, pp. 133-142, 2019. https://doi.org/10.4467/2353737XCT.19.009.10049
English
Język Polski