English
Język Polski
Analiza klimatu akustycznego obszaru leżącego w pobliżu drogi ekspresowej będącej częścią międzynarodowej trasy północ-południe biegnącej przez Europę środkową
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2021.138065Abstrakt
Problem hałasu jest w obecnych czasach dobrze dostrzegany, w związku z czym dokonuje się wszelkich starań, by poprawić klimat akustyczny, szczególnie w miejscach, które zamieszkiwane są przez ludzi. Najpowszechniejszym rozwiązaniem w tej kwestii jest stosowanie ekranów akustycznych, które przy odpowiednim usytuowaniu i konstrukcji potrafią zapewnić redukcję poziomu natężenia dźwięku o 10 dB. Podobne wyniki osiągnięto w przeprowadzonych badaniach, co potwierdza, że jest to rozwiązanie skuteczne. Niestety, z uwagi na dosyć wysokie koszty w wielu miejscach wciąż rezygnuje się ze stosowania ekranów akustycznych, pomimo odpowiednich warunków. Innymi popularnymi rozwiązaniami, jeśli chodzi o ograniczanie poziomu hałasu są wały ziemne i izolacyjne pasy zadrzewień. W obszarach miejskich często stosuje się również elementy, których zadaniem jest uspokojenie ruchu takie jak poprzeczne wypukłości, skrzyżowania o wyniesionym poziomie, czy ronda. Z kolei organizacja odpowiednich stref wjazdu pozwala na ograniczenie ruchu. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w poszczególnych punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, że najniższe wartości zarejestrowano w punkcie pomiarowym E. Punkt zlokalizowany był w miejscowości Jedlanka w pobliżu posesji oddalonej od skrajnego pasa jezdni trasy S7 o 80 metrów. Jest to dystans bliższy niż w przypadku punktów A i C, jednak należy mieć na uwadze, że punkt E oddzielony jest od źródła hałasu nieprzerwanym pasmem ekranów akustycznych, które działały w odpowiedni sposób. Analiza wartości równoważnego poziomu hałasu w punktach pomiarowych pozwala stwierdzić, czy na badanym obszarze zachowane są normy dopuszczalnego poziomu natężenia dźwięku określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska. W porze dziennej poziom hałasu został przekroczony jedynie w punkcie D, który nie był oddzielony od źródła dźwięku ekranem akustycznym. W porze nocnej równoważny poziom hałasu w tym punkcie przekraczał dopuszczalne normy aż o 10 dB. Co ciekawe, również w punkcie F zostały przekroczone normy hałasu dla pory nocnej, pomimo, że punkt pomiarowy znajdował się w niewielkiej odległości za ekranem akustycznym. Taki stan rzeczy świadczy o dużym natężeniu ruchu na trasie ekspresowej S7. Z drugiej strony należy zauważyć, że normy hałasu w Polsce są bardzo rygorystyczne. W ogólnym rozrachunku można stwierdzić, że obszar miejscowości Podszosie jest odpowiednio chroniony przed hałasem. Ekrany akustyczne powinny być jednak zainstalowane również po drugiej stronie trasy, ponieważ mieszkańcy tamtejszych posesji doświadczają dużej emisji hałasu, co niekorzystnie wpływa na ich komfort i zdrowie. Przeprowadzone badania ukazują skalę problemu, jaki stanowi hałas pochodzący od środków transportu drogowego. W przypadku przeprowadzonego badania klimatu akustycznego w miejscowości Podszosie, stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych norm w miejscu, które nie było oddzielone od jezdni ekranem akustycznym, jak również w porze nocnej w odległości 10 m za ekranem.Bibliografia
[1] T.W. Collins, S. Nadybal, S.E. Grineski, “Sonic injustice: Disparate residential exposures to transport noise from road and aviation sources in the Continental”. US Journal of Transport Geography, 8, pp. 102-604. 2020. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2019.102604.
[2] H-J. Althaus, P. de Haan, R.W. Scholz, “Traffic noise in LCA Part 2: Analysis of existing methods and proposition of a new framework for consistent, context-sensitive LCI modeling of road transport noise emission”. International Journal of Life Cycle Assessment, 14(7), pp. 676-686. 2009. http://dx.doi.org/10.1007/s11367-009-0117-1.
[3] K.S. Jraiw, “A computer model to assess and predict road transport noise in built-up areas”. Applied Acoustics, 21(2), pp. 147-162. 1987.
[4] Y. Lan, H. Roberts, M.P. Kwan, M. Helbich, “Transportation noise exposure and anxiety: A systematic review and meta-nalysis”. Environmental Research, 191, pp. 110-118. 2020. https://doi.org/10.1016/j.envres.2020.110118.
[5] B. Schäffer, M. Brink, F. Schlatter, D. Vienneau, J.M. Wunderli, “Residential green is associated with reduced annoyance to road traffic and railway noise but increased annoyance to aircraft noise exposure”. Environment International, 143, pp. 105-885. 2020. https://doi.org/10.1016/j.envint.2020.105885.
[6] F. Alías, J.C. Socoró, R.M. Alsina-Pagès, “Wasn-based day-night characterization of urban anomalous noise events in narrow and wide streets”. Sensors 20(17), 4760, pp. 1-26. 2020. https://doi.org/10.3390/s20174760.
[7] Division of Process Automation and Logistics “Analysis of the causes and methods of noise prevention in road transport” Kazimierz Pulaski University of Technology and Humanities in Radom, 2018.
[8] P. Górski, T. Krukowicz, L. Morzyński, “Ocena możliwości zastosowania aktywnych metod redukcji hałasu w transporcie drogowym. Assessment of the possibility of using active noise reduction methods in road transport” (in [Polish]). Warszawa, CIOP-BIP, pp. 72-94. 2008.
[9] F.X. Bécot, “Tyre noise over impedance surfaces - Efficient application od the Equivalent Sources method”. Paris, HAL archives-ouvertes.fr, ISBN 91-7291-313-4. 2003.
[10] W. Gardziejczyk, "Cicha" nawierzchnia drogowa jako sposób na ograniczenie poziomu hałasu od ruchu samochodowego. Low-noise pavement as a way of limitation of traffic noise level” (in [Polish]). Inżynieria Ekologiczna. Politechnika Białostocka, 40, pp. 65-73. 2014. https://doi.org/10.12912/2081139X.70.
[11] B. Galińska, J. Kopania, “Hałas drogowy, a skuteczność ekranów z oktagonalnymi reduktorami dźwięku. Noise road and effectiveness of noise barrier with octagonals sound reductor” (in [Polish]). Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe, 17(6), pp. 168-171. 2016.
[12] A. Ongel, “Inclusion of noise in environmental assessment of road transportation”. Environmental Modeling and Assessment, 21, pp. 181-192. 2016. https://doi.org/10.1007/s10666-015-9477-z.
[13] A. Suzuki, T. Tetsuo, E. Tsuyoshi, K. Toshfumi, T. Tomoshige, “Study of fan noise reduction for automotive Radiator Cooling Fans”. Tokio, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Technical Review, 43(3), pp. 1-9. 2006.
[14] E. Beach, M. Gilliver, W. Williams, “Leisure noise exposure: participation trends, symptoms of hearing damage, and perception of risk”. International Journal of Audiology, 52(sup1), pp. 20-25. 2013. https://doi.org/10.3109/14992027.2012.743050.
[15] Z. Łukasik, A. Kuśmińska-Fijałkowska, J. Kozyra, S. Olszańska, “Analysis of investment processes in a transport environment and the aspect of financing transport means”. Proceedings of the 23nd International Conference Transport Means 2019, pp. 1579-1584. 2019.
[16] J. Gnap, B. Šarkan, V. Konečný, T. Skrúcaný, “The Impact of Road Transport on the Environment”. In: Sładkowski A. (eds) Ecology in Transport: Problems and Solutions. Lecture Notes in Networks and Systems, 124, pp. 251-309. Springer, Cham. 2020. https://doi.org/10.1007/978-3-030-42323-0_5.
[17] R. Slávik, J. Gnap, “Selected problems of night-time distribution of goods within city Logistics”. Transportation Research Procedia, 40, pp. 497-504. 2019. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2019.07.072.
[18] L. Gagnom, G. Dore, M.J. Richard, “An overview of various new road profile quality evaluation criteria: part 1”. International Journal of Pavement Engineering, 16(3), pp. 224-238. 2015. https://doi.org/10.1080/10298436.2014.942814.
[19] P. Veselik, M. Sejkorova, A. Nieoczym, J. Caban, “Outlier identification of concentrations of pollutants in environmental data using modern statistical methods”. Polish Journal of Environmental Studies, 29(1), pp. 853-860. 2020. https://doi.org/10.15244/pjoes/112620.
[20] J. Ližbetin, M. Hlatká, L. Bartuška, “Issues concerning declared energy consumption and greenhouse gas emissions of FAME biofuels”. Sustainability, 10(9), pp. 25-30. 2018. https://doi.org/10.3390/su10093025.
[21] Kellner, F., Otto, A., “Allocating CO2 emissions to shipments in road freight transportation”. Journal of Management Control, 22(4), pp. 451-479. 2012. https://doi.org/10.1007%2Fs00187-011-0143-6.
[22] A Jevinger, J.A. Persson, “Consignment-level allocations of carbon emissions in road freight transport”. Transp. Res. Part D: Transp Environ, 48, pp. 298-315. 2016. https://doi.org/10.1016/j.trd.2016.08.001.
[23] W. Paszkowski, M. Dąbrowski, “The use of acoustic maps in modeling features of objects oriented on acoustic quality of the environment”. Proceedings of 17th International Multidisciplinary Scientific GeoConference. Informatics, geoinformatics and remote sensing. Cartography and GIS, 17(23), pp. 769-776. 2017. https://doi.org/10.5593/sgem2017/23/S11.096.
[24] G. Nowacki, I. Mitraszewska, T. Kamiński, A. Wierzejski. An influence of infrasound and infrasound noise on the behaviour of drivers of mechanical vehicle, Journal of KONES Power train and Transport, Vol.14, No. 3 2007.
[25] Risk of low-frequency noise for drivers of road transport, Central Institute for Labor Protection - National Research Institute, Warsaw 2010.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
