English
Język Polski
Ocena wygody i bezpieczeństwa użytkowania pasów rowerowych w Gdańsku
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2021.138509Abstrakt
Pasy rowerowe to wyznaczone na jezdni pasy przeznaczone do wyłącznego użytku rowerzystów. Włączając ruch rowerowy w przekrój drogi zapewniają rowerzystom bezpośredniość i płynność podróży. Jednak wspólne korzystanie z jezdni przez rowerzystów i kierowców stwarza zagrożenie kolizji rower-samochód. Niemniej, wzorując się na dobrych praktykach w planowaniu infrastruktury rowerowej w krajach zachodnich, w Gdańsku wprowadzono pasy rowerowe na kilku ulicach miasta. Celem opisanych w artykule badań jest ocena atrakcyjności i bezpieczeństwa pasów rowerowych, jako rozwiązania stosunkowo nowego i ciągle jeszcze rzadko stosowanego w Gdańsku. Do oceny atrakcyjności zastosowano metodę wielokryterialną. Dane do oceny pozyskano z ankiet i badań terenowych (inwentaryzacji, obserwacji zachowań rowerzystów, pomiarów ruchu). Dodatkowo informacje dotyczące bezpieczeństwa uzupełniono o dane z policyjnego systemu ewidencji kolizji i wypadków. Uzyskane wyniki pokazują, że poziom wykorzystania pasów rowerowych w Gdańsku jest wysoki (ponad 70%). Jednak według 80% respondentów nie są one tak atrakcyjne, jak wydzielone ścieżki rowerowe. Użytkownicy pasów rowerowych najczęściej wskazywali wśród zalet prędkość, jakość nawierzchni i komfort. Osoby unikające pasów rowerowych jako powód wskazywały niewystarczające poczucie bezpieczeństwa. Jako główne problemy identyfikowały prędkość i natężenie ruchu samochodowego, szerokość ścieżki rowerowej, jakość nawierzchni oraz miejsca parkingowe przy ścieżkach rowerowych. Wnioski z przeprowadzonych badań są spójne z tymi opisanymi w literaturze. Wnioski z badań mogą przyczynić się do poprawy atrakcyjności i bezpieczeństwa pasów rowerowych w Gdańsku, jeśli zostaną wdrożone przez planistów i projektantów infrastruktury rowerowej.Bibliografia
[1] R.H. Groot, “Design manual for bicycle traffic”. The Netherlands: Ede: CROW, 2007.
[2] AASHTO, “Guide for the Development of Bicycle Facilities”. Washington DC: American Association of State Highway and Transportation Officials, 2012.
[3] G. Morbey, “Technical Requirements”, in Data quality for decision makers, Wiesbaden: Springer Gabler, pp.47-54, 2013, DOI: 10.1007/978-3-658-01823-8_3.
[4] Ministry of Transportation of Ontario, “Ontario Traffic Manual - Book 18 - Cycling facilities”. Ontario: Queen’s Printer for Ontario, 2014.
[5] Department for Transport, “Cycle infrastructure desing”. Local Transport Note 01/20, Great Britain: The Stationery Office, 2020.
[6] E. Kwong et al., “Lessons from The Netherlands”. The Health Service Jurnal, vol.11, pp.123-143, October 2013.
[7] P. Jones et al., “International Cycling Infrastructure Best Practice Study: Report for Transport for London”. London: Transport for London, 2014.
[8] T.K.O. Madsen and H. Lahrmann, “Comparison of five bicycle facility designs in signalized intersections using traffic conflict studies”. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, vol. 46, Part B, 2017, pp. 438-450, DOI: 10.1016/j.trf.2016.05.008.
[9] Garcia et al., “Effects of road geometry on the interaction between cyclists and 2 vehicles on two-lane rural highways”, in the 5th International Symposium on Highway Geometric Design, pp. 1-17, 2000.
[10] B. Caulfield, E. Brick, and O.T. McCarthy, “Determining bicycle infrastructure preferences - A case study of Dublin”. Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 17, no. 5, pp. 413-417, 2012, DOI: 10.1016/j.trd.2012.04.001.
[11] J. Van Cauwenberg et al., “Older adults’ environmental preferences for transportation cycling”. Journal of Transport and Health, vol. 13, pp. 185-199, 2019, DOI: 10.1016/j.jth.2019.03.014.
[12] Ministry of Transport, “Safety Measures for Cyclists and Pedestrians Around Heavy Vehicles”. Canada, 2018.
[13] Department of Transportation, ”Chicago Streets for Cycling Plan 2020”. Chicago, 2012.
[14] B. Dahlberg, “Rochester has a bike lane problem”. 2019. Avaliable on line: https://www.wxxinews.org/post/rochester-has-bike-lane-problem (accessed on 13 July 2018).
[15] R. Okraszewska, K. Grzelec, and J. Kazimierz, “Developing a cycling subsystem as part of a sustainable mobility strategy: the case of Gdansk”. Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport, vol. 92, pp. 87-99, 2016.
[16] “Cycling map - Rowerowy Gdansk”, avaliable online: https://www.rowerowygdansk.pl/mapa-rowerowa (accessed on 09 Jun 2018).
[17] Mayor of the City of Gdańsk, “Ordinance No. 432/12 regarding the introduction of technical standards and the principles of planning, designing and organizing bicycle traffic on public and internal roads, which are under the permanent management of the Road and Greenery Board in Gdańsk”, Gdańsk, 2012.
[18] Gdansk Development Office, “Bicycle route system for Gdańsk - SteR”, Gdańsk, 2011.
[19] SEWIK, “Accident and Collision Records System”. Police Headquarters in Poland, www.sewik.pl, (accessed on 25 July 2018).
[20] J. Cerberek and T. Podciborski, “Metoda oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych”. Logistyka, vol. 4, pp. 5323-5329, 2015.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
