English
Język Polski
Wpływ prekonsolidacji mechanicznej gruntów na ocenę stanu naprężeń w praktyce geotechnicznej
DOI:
https://doi.org/10.24425/ace.2024.151004Abstrakt
Projektowanie geotechniczne obejmuje prace budowlane, podczas których grunt poddawany jest powtarzalnym naprężeniom pionowym w procesie zagęszczania, np. w przypadku nasypów czy składowisk odpadów. W sytuacji, gdy naprężenie przekroczy próg prekonsolidacji, następuje kumulacja trwałych odkształceń, zwykle poziomych, co powoduje dodatkowe naprężenia boczne. W artykule zaprezentowano, potwierdzoną wieloletnią praktyką, zasadę wyznaczania naprężeń poziomych powstałych w wyniku wstępnego zagęszczenia mechanicznego. Niezależna analiza matematyczna potwierdziła, że zakresy graniczne cyklicznego współczynnika naprężenia bocznego odpowiadają aktywnym lub reaktywnym stanom odkształcenia. W praktyce geotechnicznej istotne są stany reaktywne, w których następuje dodatkowa kumulacja odkształceń bocznych w gruncie.Bibliografia
[1] T. Basiewicz, Nawierzchnia kolejowa z podkładami betonowymi. Warszawa: WKiŁ, 1969.
[2] R. Bobe and H. Hubáček, Boden mechanic. Berlin: VBB Verlagfür Bouveesen, 1984, pp. 186-199.
[3] M. Bukowski and A. Kurcz, “Centralny Program Badań Podstawowych, Wpływ obciążeń torowiska kolejowego na zachowanie się gruntowego ośrodka podtorza, Sprawozdanie roczne 1988”. Instytut Dróg i Mostów Wydz. Inżynierii Lądowej PW (not published).
[4] M. Bukowski and A. Kurcz, “Centralny Program Badań Podstawowych, Wpływ obciążeń torowiska kolejowego na zachowanie się gruntowego ośrodka podtorza, Sprawozdanie roczne 1989”. Instytut Dróg i Mostów Wydz. Inżynierii Lądowej PW (not published).
[5] M. Bukowski, “Interpretacja modelu Winklera i dynamiczne parametry toru kolejowego”, Archives of Civil Engineering, no. 4, pp. 351-370, 1990.
[6] M. Bukowski, “Wpływ podkładek wibroizolacyjnych w podkładach betonowych na wzajemne oddziaływanie pojazdu, nawierzchni i podtorza”, Problemy Kolejnictwa, no. 150, p. 59-88, 2010.
[7] E. Dembicki and B. Rymsza, “Obliczanie parcia i odporu gruntu według Eurokodu 7 (postęp czy regres)”, Inżynieria Morska i Geotechnika, no. 3, pp. 237-246, 2015.
[8] J. Eisenmann, Ed. Forschungsarbeiten auf Gebiet des Eisenbahn – und Stressenoberbaus. Berlin-München-Düsseldorf: Verlag von Wilchelm Ernst und Sohn, 1974, pp. 38-62.
[9] M. A. Friszman, Tor kolejowy i jego współpraca z pojazdami. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1983, pp. 27-90.
[10] L. Karafiath, Einfluss der Verfestigung und der Zeitdauer der Lataufbringung auf die Grenzbelastung des Baugrundes Gevenkbuch für prof. dr. J. Jaky. Akamedie Kiado Budapest, 1955, pp. 101-119.
[11] M. Lipiński, “Wybrane kryteria określania parametrów gruntów naturalnych”, Inżynieria Morska i Geotechnika, no. 4, pp. 267-285, 2012.
[12] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. PKN, 1984.
[13] ORE, D-71, Stresses in the rails, the balast and in the formation resulting from traffic loads, Rep. 8, 11, 12.
[14] R. Porębski, “Dynamiczne oddziaływania nawierzchni na podtorze podczas ruchu pociągów”, PhD. thesis, Politechnika Poznańska, Instytut Inżynierii Lądowej, Poznań, 1983.
[15] B. Skrzyński, Podtorze kolejowe. Warszawa: Kolejowa Oficyna Wydawnicza, 2010, pp. 208-209.
[16] A. Szymański and W. Wolski, Badanie stanu naprężeń i cech fizykomechanicznych gruntów w otoczeniu obiektów metra. Warszawa: SGGW, Katedra Geotechniki, 1992.
[17] A. Tejchman, K. Gwizdała, I. Dyka, J. Świniański and A. Krasiński, Nośność i osiadanie fundamentów palowych. Politechnika Gdańska, 2001.
[18] T. Uemura, S. Minutani, Geologičskie struktury. Moskva, 1990, pp. 188-238.
[19] A. Wasiutyński, Badania nad odkształceniami sprężystymi nawierzchni kolejowej i naprężeniami w szynach na posterunku doświadczalnym Włochy P.K.P. Warszawa: Ministerstwo Komunikacji, 1937.
[20] R. Whitman and T. Lambe, Soil mechanics, vol. 1. Warszawa: Arkady, 1977, pp. 243-285.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
